PA12 Nylon kaplı 4.76 mm OD SAE J527 Hava fren sistemleri için standart otomotiv çelik bundy tüpü

SPCC 4,76 × 0,7 mm PA12 naylon kaplı Bundy tüpü, sıkı boyut kontrolü, iyi soğuk şekillendirme kapasitesi ve gelişmiş harici korozyon koruması gerektiren otomotiv freni ve sıvı hattı uygulamaları için tasarlanmış, çift duvarlı lehimli düşük karbonlu çelik bir borudur.

Bu ürün için SAE J527, lehimli çift duvarlı düşük karbonlu çelik borular için teknik açıdan uygun referanstır. Bazı eski ürün sayfalarında gösterilen SAE J1625 tanımı, boru standardı olarak kullanılmamalıdır çünkü SAE J1625, otomotiv boruları yerine ağır hizmet tipi devre kesicileri kapsar. SAE J527 özellikle otomotiv, hidrolik, soğutma, bükme, havşa açma, şekillendirme ve benzeri uygulamalara yönelik sert lehimli çift duvarlı düşük karbonlu çelik boruları kapsar.

Tipik yapı, çift cidarlı bir boru halinde şekillendirilmiş soğuk haddelenmiş düşük karbonlu çelik şeritten, üst üste gelen arayüz boyunca bakır lehimlenmiş, ardından metalik korozyon koruma katmanlarından ve harici bir PA12 naylon kaplamadan oluşur. 4,76 mm dış çap boyutu, yaygın olarak kullanılan 3/16 inç otomotiv boru boyutuna eşdeğerdir.

4,76 mm nominal boru sistemi için yayınlanmış SAE J527 boyut verileri, ±0,08 mm'lik bir dış çap toleransı ve ±0,08 mm toleransla yaklaşık 0,71 mm'lik bir temel duvar kalınlığı verir. Diğer boyutlar tedarikçi ve alıcı arasındaki anlaşma ile belirlenebilir.

• Çift Duvar Lehimli Yapı:Boru, üst üste binen iki duvar halinde haddelenmiş ve entegre bir boru şeklinde yapıya lehimlenmiş düşük karbonlu çelik şeritten üretilmiştir. Çift duvarlı tasarım, geleneksel tek duvarlı kaynaklı boruya göre yerel dikiş kusurlarına karşı daha fazla direnç sağlar ve otomotiv hattı yönlendirme için iyi şekillendirme kapasitesini korur. SAE J527 özellikle bükme, havşa açma, boncuklama ve şekillendirme işlemlerine uygun lehimli çift duvarlı düşük karbonlu çelik borulara yöneliktir.
• Kontrollü 4,76 × 0,7 mm Boyutlar:4,76 mm boyut için normal boyutlu hedef şudur: Dış çap: 4,76 mm, Dış Çap toleransı: ±0,08 mm, Duvar kalınlığı: yaklaşık 0,70-0,71 mm, Duvar toleransı: ±0,08 mm. Bu toleranslar tekrarlanabilir boru bağlantı elemanı yerleştirme, havşa geometrisi ve otomatik bükme işlemleri için önemlidir.
• PA12 Dış Korozyon Bariyeri:PA12, metalik kaplama sistemi üzerinde nispeten düşük nem emmeli termoplastik bir bariyer sağlar. Otomotiv boruları için kaplamanın amacı, çelik alt tabakanın yol nemine, klorür kirliliğine, aşınmaya ve taş darbesine doğrudan maruz kalmasını azaltmaktır. Kaplama kalınlığının arttırılmasının gerekli olduğu durumlarda 150-200 μm PA12 katmanı belirtilebilir.
• İyi Soğuk Şekillendirme Yeteneği:Düşük karbonlu SPCC tipi şerit, boru şekillendirme sırasında gereken sünekliği sağlar. Tamamlanmış SAE J527 tipi boru sistemi, sert bir yapısal boru olarak kullanım yerine bükme ve genişletme içeren uygulamalar için tasarlanmıştır. SAE, J527 boru sistemini bükme, genişletme, boncuklama ve şekillendirme için uygun olarak tanımlamaktadır.
• Basınç Hattı Yeteneği:4,76 × 0,7 mm lehimli çift duvarlı borulara yönelik yayınlanmış endüstri verileri, belirli test koşulları altında 100 MPa'nın üzerindeki patlama basıncı değerlerini göstermektedir. Gerçek garantili basınç değerleri, alıcının tüp durumuna, kaplama sistemine, uç hazırlığına ve geçerli test spesifikasyonuna göre doğrulanmalıdır.

Profesyonel otomotiv alımlarında tuz-püskürtme süresi tek başına yeterli değildir. Korozyon performansı alt tabakanın hazırlanmasına, metalik kaplamaya, dönüşüm katmanına, PA12 yapışmasına, kaplama kalınlığına, kesme kenarı korumasına ve gerçek test prosedürüne bağlıdır.

Bu nedenle üretim spesifikasyonumuz şunları tanımlayabilir: PA12 kaplama kalınlığı: gerektiğinde tipik olarak 150-200 μm, sürekli kaplama denetimi, kaplama yapışmasının doğrulanması, yüzey hatası denetimi, karşılıklı olarak kabul edilen OEM veya laboratuvar test yöntemine göre tuz spreyi kabulü, ayrı ayrı belirtilen beyaz pas ve kırmızı pas kabul kriterleri.

Bu, nominal "2000 saat" değerinin test yönteminden bağımsız evrensel bir özellik olarak ele alınmasını önler.

Otomotiv bağlantı parçaları borunun dış çapına, kaplama yapısına ve yerel ovalliğe duyarlıdır. Aşırı kaplama kalınlığı veya eşit olmayan kaplama, klipslere, konektörlere ve uç şekillendirme araçlarına zarar verebilir.

Bu nedenle 4,76 mm'lik çelik borunun boyutu kaplamadan önce kontrol edilirken kaplama kalınlığı ayrı olarak izlenir. Boru uçlarının havşa bağlantı parçaları veya özel konektörler için tasarlandığı durumlarda, çizim gerekliliklerine göre kaplamasız veya özel olarak hazırlanmış uç bölümleri temin edilebilir.

4,76 mm'lik borular için SAE J527 boyutsal referanslarda ±0,08 mm'lik bir dış çap toleransı kullanılır ve bu, gelen inceleme için net bir boyutsal temel sağlar.

Satın alma spesifikasyonu yalnızca "SPCC" ismine dayanmamalıdır. Gelen çeliğin kimyası, bitmiş borunun mekanik özellikleri ve boru şekillendirme testleri ayrı ayrı kontrol edilmelidir.

Önerilen muayene öğeleri şunları içerir: Soğuk haddelenmiş şerit için malzeme sertifikası, gerektiğinde bitmiş boru çekme testi, genişletme veya genleşme testi, düzleştirme testi, belirtildiğinde 180° bükülme muayenesi, sızıntı veya basınç testi, Dış Çap ve duvar kalınlığı muayenesi, kaplama kalınlığı ve yapışma muayenesi.

Bu yaklaşım, levha kalitesi kimyasının tek başına bitmiş boru performansını belirlediğini varsaymaktan daha güvenilirdir.

Ticari Araç Havalı Fren Şasi Hattı

Özel bir uygulama, hava sistemi bileşenleri arasında bir kamyon veya treyler şasisi boyunca yönlendirilen sabit çelik hava hattıdır.

4,76 mm PA12 kaplamalı Bundy tüpü, kompakt sert metalik hattın gerektirdiği yerlerde kullanılabilir: Kontrollü yönlendirme geometrisi, yola sıçramaya ve klorüre maruz kalmaya karşı direnç, araç klipsleriyle güvenli bağlantı, soğuk şekillendirilmiş dirsekler, uygun otomotiv bağlantı parçalarına güvenilir bağlantı.

Havalı fren sisteminin tamamı için kesin basınç değeri, sıcaklık aralığı, bağlantı tasarımı ve mevzuata uygunluk araç üreticisi tarafından belirlenmelidir.