ASTM A519 Otomobil Şok emici için Otomobil Çelik Tüp
Süspansiyon sisteminde, elastik eleman çarpma nedeniyle titreşir.
Aracın en üst kısmında, amortisör süspansiyondaki esnek elemanla paralel olarak monte edilir.
Titremeyi hafifletmek için, araç süspansiyon sisteminde kullanılan amortisör çoğunlukla hidrolik şoktan oluşur.
Çalışma prensibi, çerçeve arasındaki titreşimden dolayı göreceli hareket olduğunda
(veya gövde) ve aks, amortisördeki piston yukarı ve aşağı hareket eder, amortisördeki yağ
Bu durumda, sürtünme, bir boşluktan diğer bir boşluğa farklı gözeneklerden tekrar tekrar akıyor.
Delik duvarı ile yağ arasındaki iç sürtünme ve yağ molekülleri arasındaki iç sürtünme üzerinde bir amortizasyon kuvveti oluşturur.
titreşim, böylece aracın titreşim enerjisi alınacak ve alınacak yağ ısı enerjisine dönüştürülür.
Yağ kanalı kesimi ve diğer faktörler kalırsa,
değişmeden, amorf kuvveti çerçeve arasındaki göreceli hareket hızı ile artar veya azalır
ve aks (veya tekerlek) ve yağ viskozitesine bağlıdır.
Şok emici ve elastik eleman çarpma azaltma ve şok emici görevini üstlenir.
Aşırı amortizasyon kuvveti süspansiyonun esnekliğini bozacak ve hatta şoku hasar verecektir
Bu nedenle, elastik eleman ve amortisör arasındaki çelişki ayarlanmalıdır.
Karbon çelik:
ASTM A519 Standart: MT1010, MT1020, 1008, 1010, 1018, 1020, 1025, 1030, 1045, 1518
İmansiyon uzunluğu:
Mekanik çelik borular genellikle 5 feet (1.5m) ve daha fazla yuvarlama uzunluğuna göre tedarik edilir.
Talep eden, özellikleri ayrıntılı olarak belirttiğinde, mallar
sabit uzunluk belirlenmiş
Boyut aralığı:
OD: 6-325mm -0.035 -- +0.045mm
ID: 2-250mm ±0.035mm
WT: 1-32mm boyutlara bağlı
Uzunluk: rastgele veya sabit uzunluk +0-3.5mm
Düzlük: 0.15:1000- Evet.4:1000- Evet.51000:1000 veya özel
Yüzey Kabalığı: Ra 0.020.4μm
Mesajınız 20-3.000 karakter arasında olmalıdır!
